Hoje em dia no mundo do todo-o-terreno há todo um conjunto de acessórios que nos permitem equipar as nossas viaturas à medida daquilo que pretendemos fazer com elas.

Para quem faz passeios todo-o-terreno turístico com umas dificuldades pelo meio tem um acessório simples e de fácil aplicação, que melhora substancialmente o desempenho do jipe nas zonas mais complicadas. Esse acessório é o bloqueio de diferencial e pode ser aplicado nos eixos dos nossos veículos 4x4. Dentro destes existem diversas opções pensadas para todas as aplicações e utilização que se pretenda.

Vamos de seguida descrever o funcionamento de cada um destes tipos de bloqueio para permitir ao leitor fazer a escolha que melhor se adequa ao tipo de todo o terreno que pratica.

• Bloqueios de Diferencial a 100%

Bloqueios de acionamento pneumático, vácuo ou elétrico.

Estes diferencias são de construção idêntica aos diferenciais abertos, existentes na maior parte dos veículos todo-o-terreno, sendo constituídos por satélites e planetários, iguais aos diferenciais originais, têm no entanto um mecanismo extra que "encrava" todo o sistema e que permite anular o efeito de diferencial.

A sua grande vantagem é ser um diferencial normal e nada se notar em condução normal no dia-a-dia, quando em situações mais complicadas tem um mecanismo extra accionado pneumaticamente, por vácuo ou através de sistema elétrico, que permite o tal encravamento e assim bloquear a 100% o eixo, ficando o condutor do veículo com a mesma rotação em ambas as rodas em qualquer situação.

Para o seu funcionamento precisa de ser instalado no veículo em questão um mini compressor de ar, sistema de vácuo ou elétrico para podermos accionar este equipamento, e assim ligar sempre que se ache necessário.

Este tipo de bloqueio é o ideal para quem pratica trial, sendo também muito usado no todo-o--terreno, no entanto para a maioria de nós que gosta de fazer uns passeios TT raramente precisamos de ter o diferencial bloqueado a 100% para ultrapassar a maioria dos obstáculos.

Bloqueio tipo "eixo de carroça"

Este "Diferencial" está sempre bloqueado a 100%, possuindo apenas um mecanismo que permite deslizar os dois semi-eixos quando temos tracção em ambas as rodas e existe necessidade de desfasamento (por exemplo a fazer uma manobra em asfalto a baixa velocidade), pois em esforço ele mantém-se sempre "soldado".

Em linguagem comum, chamam-lhe "eixo de carroça", pois é como se não existisse diferencial.

É uma solução relativamente barata, no entanto é uma solução radical, pois no dia-a-dia vamos andar sempre com um eixo com duas rodas a "puxar" o mesmo, quer em recta quer em curva, em todas as situações, o que irá alterar o comportamento do veículo. Em veículos de curta distância entre eixos estes sintomas agravam-se ainda mais.

Para quem não se importar com estas alterações de comportamento e desgaste mecânico e de pneus, e faça muito uso do veículo no todo-o-terreno, esta é uma boa solução.

• Bloqueios de diferencial Torsen

Estes sim, são diferenciais por excelência, podendo ser usados em qualquer eixo, e não colocam qualquer problema na manobralidade do veículo, muito pelo contrário. No dia-a-dia, são uma excelente ajuda dando a tracção necessária em curva, em chuva, lama, piso com areia, etc.

No todo-o-terreno os diferenciais torsen também nos dão uma preciosa ajuda e até são superiores em alguns casos aos bloqueios a 100%.

Com um diferencial aberto normal, muita da potência é perdida durante a rotação das rodas sob aceleração. Isto acontece porque o diferencial aberto desloca a potência para a roda com menos tracção. Os Torsen, fazem o oposto: detectam a roda que tem mais tracção, e transferem, a mesma para essa roda. Fazem isto suavemente e constantemente, e sem nunca retirar potência à roda com menos tracção.

A única grande diferença é que em situações mais radicais em que uma das rodas fique no ar ele não actua, comportando-se neste caso como um diferencial nomal.

Optando por este equipamento, sabemos que não temos 100% de tracção se uma roda levantar.

Estes são os bloqueios mais equilibrados e os melhores diferenciais do mercado. Será a escolha acertada para as pessoas que querem ter um bom todo-o-terreno sem comprometer o comportamento em estrada.

Quando comparado com os bloqueios a 100%, os Torsen não são eficazes na parte do trial, mas são muito melhores em estrada, chuva, lama, etc., pois actuam sempre e automaticamente. O bloqueio a 100% só actua quando nós o ligamos.

• Bloqueios de diferencial mistos

Estes bloqueios utilizam os dois sistemas anteriormente descritos, ou seja, o seu funcionamento normal é de um diferencial do tipo Torsen, mas contemplam também a opção de acionamento manual do bloqueio a 100%, quando o utilizador o pretenda. Esta será a solução ideal pois é o melhor de dois mundos, no entanto devido ao seu elevado preço a sua utilização no todo--o-terreno turístico ainda não é muito comum.

Faça a sua escolha e bons trilhos.